歷經(jīng)15年籌建，一橋飛架東西，三地變通途。10月23日，港珠澳大橋的正式開通，讓粵港澳灣區(qū)邁入一體化趨勢的新時代。

        這座被譽(yù)為“世界上最長的跨海大橋”“擁有世界上最長的海底沉管隧道”、被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一的超級工程，在建造設(shè)計中不僅運(yùn)用了各類世界橋梁建筑尖端技術(shù)，也出現(xiàn)了很多前所未有的技術(shù)創(chuàng)新。與之帶來的，是對建設(shè)用材、物資配送等供應(yīng)鏈集成服務(wù)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

        自2010年開始，浙江省物產(chǎn)中大集團(tuán)旗下物產(chǎn)金屬公司團(tuán)隊就進(jìn)駐珠海，開始港珠澳大橋項目配送的跟蹤，歷時1年多時間，與項目各方進(jìn)行了大量接洽與資源落實。

        鋼箱梁·先進(jìn)建造工藝的配送設(shè)計方案

        2012年，物產(chǎn)金屬與武漢鋼鐵股份有限公司（現(xiàn)寶武集團(tuán)）合作，為港珠澳大橋配送12萬噸鋼箱梁鋼板用于橋梁段建造使用。

        不同于傳統(tǒng)橋梁使用鋼筋混凝土的建造工藝，港珠澳大橋采用了理念更先進(jìn)、更環(huán)保和可循環(huán)利用的鋼箱梁作為橋面建造材料，大橋的設(shè)計使用壽命是120年，鋼橋梁在大橋壽命到期后可回收90%以上的鋼材料，這是國內(nèi)首個大規(guī)模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，對建筑技術(shù)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境及安全要求都非常嚴(yán)格。

        物產(chǎn)金屬團(tuán)隊作為鋼箱梁第二大中標(biāo)單位，積極籌措資源，依托公司在鋼鐵供應(yīng)鏈集成服務(wù)中的經(jīng)驗優(yōu)勢，攜手武鋼，為項目設(shè)計個性化配送方案，搭建起了鋼廠與建造業(yè)主單位之間的合作橋梁，為大橋“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”提供了質(zhì)量、安全、效率并重的保供服務(wù)。

        不銹鋼鋼筋·國外壟斷壁壘的博弈

        橫跨伶仃洋的港珠澳大橋需要經(jīng)歷120年浪潮侵蝕的檢驗。2012年，公司在為港珠澳大橋配送鋼箱梁鋼板的過程中，從大橋設(shè)計團(tuán)隊處得知，項目團(tuán)隊正被不銹鋼鋼筋這一特殊鋼材所困擾，而這種鋼材正是港珠澳大橋“浪濺區(qū)”的選用材。

        “浪濺區(qū)”，是橋梁結(jié)構(gòu)部位中海水與空氣接觸的部分，最容易產(chǎn)生鋼筋腐蝕風(fēng)險。港珠澳大橋設(shè)計時采用了香港的先進(jìn)建造理念，需采用造價為普通鋼筋8-10倍的不銹鋼鋼筋作為“浪濺區(qū)”的建材，而在當(dāng)時，這種材料的生產(chǎn)與銷售，基本被歐洲的幾家廠商壟斷，國內(nèi)不銹鋼鋼筋還面臨著無批量生產(chǎn)、無國家標(biāo)準(zhǔn)和無實際應(yīng)用的“三無”窘境。

        秉承解決客戶痛點的職業(yè)敏感性，物產(chǎn)金屬團(tuán)隊迅速組織力量，在不到1個月的時間里完成了對不銹鋼鋼筋材料整套采購體系的調(diào)研，在了解到國內(nèi)暫無批量產(chǎn)品配送能力后，團(tuán)隊與大橋的業(yè)主、設(shè)計、施工方共同趕赴歐洲考察，尋求合作可能。

        憑借著部分壟斷優(yōu)勢，歐洲廠商給出了交貨期長、利益壟斷等掣肘條件，這顯然不符合項目團(tuán)隊的預(yù)期。為了使建造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最佳，物產(chǎn)金屬再一次發(fā)揮了在供應(yīng)鏈集成服務(wù)上的成熟經(jīng)驗判斷，與大橋建設(shè)方、設(shè)計方及國內(nèi)諸多鋼廠、科研院經(jīng)過多輪評估論證，為項目組尋找到了更優(yōu)的解決方案——合作山西太鋼不銹鋼。太鋼作為全球最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，在高端品種突破和技術(shù)儲備上均有穩(wěn)定的實力，是聯(lián)合突破國際廠商壟斷、攜手完成項目配送的最佳人選。

        在與山西太鋼緊密合作的過程中，物產(chǎn)金屬一面協(xié)助對方突破技術(shù)壁壘，完成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品設(shè)計，一面聯(lián)合應(yīng)對著來自歐洲廠商的價格壟斷、備品備件封鎖、關(guān)鍵產(chǎn)品認(rèn)證阻撓等諸多問題。最終，物產(chǎn)金屬與太鋼以低于國外對手近20%的報價優(yōu)勢突圍，成功承攬了港珠澳大橋主體工程不銹鋼鋼筋供應(yīng)，為港珠澳大橋建設(shè)節(jié)省5000萬成本支出。

        供應(yīng)鏈集成服務(wù)·困境中的突圍

        項目中標(biāo)只是開啟了萬里長征的第一步。不銹鋼鋼筋的超高造價、英國標(biāo)準(zhǔn)等，依舊為業(yè)主方帶去了產(chǎn)品損耗成本過高的現(xiàn)實問題。

        供應(yīng)鏈集成服務(wù)，就是要為每一位客戶帶去需求痛點的一攬子解決方案。物產(chǎn)金屬正是始終秉持著這樣的宗旨，發(fā)揮資源組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢，為不銹鋼鋼筋的“零損耗”目標(biāo)提供了新的供應(yīng)鏈配送解決方案。

        首先，解決不銹鋼鋼筋加工問題。借鑒日本鋼筋深加工設(shè)備經(jīng)驗，物產(chǎn)金屬與太鋼聯(lián)合中國建筑科學(xué)研究院，對一批國產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行升級改造，滿足不銹鋼鋼筋剪切、冷彎、車絲等深加工工序，為業(yè)主方節(jié)約了額外的專用設(shè)備采購及維護(hù)成本。

        其次，完成技術(shù)信息的精密傳導(dǎo)。由于產(chǎn)品不在施工現(xiàn)場加工，為確保加工后的構(gòu)建完全符合施工尺寸、形狀、安裝順序要求，公司項目人員一方面與施工方完成設(shè)計圖紙到施工圖紙再到鋼筋加工大樣圖的轉(zhuǎn)換，另一方面與鋼廠生產(chǎn)單元準(zhǔn)確落實鋼筋尺寸，還原與組織排產(chǎn)計劃，不僅實現(xiàn)了長流程、多環(huán)節(jié)、多界面的協(xié)同統(tǒng)籌，更憑借精準(zhǔn)的信息對接將原本預(yù)計兩個半月的配送周期壓縮至45天。

        第三，協(xié)助完成配件的研發(fā)生產(chǎn)。聯(lián)合太鋼，歷時半年完成不銹鋼鋼筋配件——套筒與綁絲的產(chǎn)品生產(chǎn)工藝開發(fā)與應(yīng)用，形成整套不銹鋼鋼筋的配送方案，鋼筋被送到施工現(xiàn)場后，只需搭接與安裝，整個過程不再出現(xiàn)原材料損耗，極大提升了施工效率和經(jīng)濟(jì)性。

        在近兩年的時間里，物產(chǎn)金屬頂住壓力，成功完成了超500種不同尺寸形狀鋼筋加工件的準(zhǔn)時供應(yīng)，從未出現(xiàn)一次差錯。在港珠澳大橋奮斗的4年、1400多天的時間里，物產(chǎn)金屬項目團(tuán)隊結(jié)合客戶需求，提供了一整套配供設(shè)計方案，包括準(zhǔn)確及時的信息流傳導(dǎo)、全流程的物流方案輸出、高效的現(xiàn)場協(xié)調(diào)服務(wù)、靈活的配送節(jié)奏把控，扎實為業(yè)主方降低成本、保供工期、項目創(chuàng)新等等提供了鼎力支撐。不僅如此，借助此次不銹鋼鋼筋在港珠澳大橋項目上的成功應(yīng)用，我國現(xiàn)已制定出整套不銹鋼鋼筋的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范，我們在行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定和引領(lǐng)上，已經(jīng)走在了前列。

        物產(chǎn)金屬不生產(chǎn)一根鋼筋，但業(yè)務(wù)團(tuán)隊擁有豐富的產(chǎn)品專業(yè)知識，只要客戶有需求，就能為他們找到最高品質(zhì)、最低成本的產(chǎn)品；物產(chǎn)金屬不會造橋造路，但能做到施工圖紙到加工樣圖的轉(zhuǎn)換、裝配尺寸的匹配、排產(chǎn)計劃的安排全都心中有數(shù)；物產(chǎn)金屬沒有自己的運(yùn)輸車隊，但資源組織調(diào)配、最優(yōu)物流方案設(shè)計，都源自團(tuán)隊之手。這就是供應(yīng)鏈集成服務(wù)的奧義所在，從了解項目開始，就在不斷尋找更符合客戶需求的集成服務(wù)方案，以“為客戶創(chuàng)造價值”為宗旨，提供專業(yè)化、低成本、高效率、一站式、綜合性的系統(tǒng)解決方案，于物產(chǎn)金屬而言，是使命必達(dá)。